Turinys

• Žengti
• 1 metodas iš 2: 1 dalis: geriau suprasti automobilių oro kondicionierių
• 2 metodas iš 2: 2 dalis: pritvirtinkite oro kondicionierių
• Patarimai
• Įspėjimai

Ar kurį laiką prakaituojate savo automobilyje, nes sugedęs oro kondicionierius? Čia yra trumpas vadovas, kaip veikia kintamosios srovės tinklas, kodėl jis gali nustoti veikti ir ką galite padaryti.

Žengti

1 metodas iš 2: 1 dalis: geriau suprasti automobilių oro kondicionierių

1. Supraskite, kad oro kondicionavimas automobilyje iš tikrųjų yra tik kitokios konfigūracijos šaldytuvas. Jis skirtas šilumai perkelti iš vienos vietos (automobilio vidaus) į kitą vietą (išorėje). Išsami kiekvieno konkretaus modelio ir komponento aptarimas nepatenka į šio straipsnio taikymo sritį, tačiau šis straipsnis gali padėti išsiaiškinti, kokia gali būti problema. Gal vėliau galite tai pataisyti patys, kitaip galite bent protingai pasikalbėti su žmogumi, kuris jums pataiso oro kondicionierių.
2. Sužinokite apie pagrindines automobilio oro kondicionieriaus dalis:
   • Kompresorius: jis (žemo slėgio) dujinį šaltnešį perkelia į kondensatorių (aukštas slėgis)
   • Aušinimo skystis: šis skystis perneša šilumą. Naujesniuose automobiliuose tai dažniausiai yra medžiaga, vadinama R-134a arba HFO-1234yf.
   • Kondensatorius: šildomas aušinimo skystis pumpuojamas per kondensatorių. Čia jis atiduoda šilumą varančiam vėjui arba ventiliatoriaus pagalba.Dėl temperatūros kritimo agentas tampa skystas.
   • Išsiplėtimo vožtuvas: skystas aušinimo skystis automobilyje iš oro kondicionieriaus vis dar yra aukšto slėgio ir teka į išsiplėtimo vožtuvą. Tai sumažina slėgį, praleidžiant nedidelį kiekį aušinimo skysčio, matuoja srautą ir purškia aušinimo skystį.
   • Garintuvas: aušinimo skystis vėl tampa dujinis. Sumažinus slėgį, prasideda kepimas ir išgaunama šiluma iš oro, esančio interjere. Orapūtė orą pučia pro garintuvą.
   • Filtro džiovintuvas: pašalina nešvarumus ir drėgmę iš aušinimo skysčio.
3. Suprasti oro kondicionavimo procesą. Kompresorius daro aušinimo skysčio slėgį ir siunčia jį į kondensatoriaus ritinius / pelekus, kurie paprastai yra priešais radiatorių.
   • Suslėgus dujas, susidaro šiluma. Kondensatoriuje ši šiluma ir šiluma, kurią šaltnešis paėmė garintuve, perduodama į lauko orą. Kai aušinimo skystis atvėsinamas iki prisotinimo temperatūros, dujos virsta skysčiu (kondensatas). Tada skystis praeina išsiplėtimo vožtuvą link garintuvo, tai yra ritės automobilio viduje, kur jis praranda slėgį, kuris buvo pridėtas į kompresorių. Tai užtikrina, kad dalis skysčio virsta dujomis (žemo slėgio) ir kad atvėsina likusį skystį. Šis mišinys patenka į garintuvą, skysta dalis dabar sugeria šilumą iš oro ir išgaruoja.
   • Automobilio orpūtė cirkuliuoja orą pro šalto garintuvo ir atgal į automobilį. Aušinimo skystis dabar grįš į ciklą ir viskas prasidės iš naujo.

2 metodas iš 2: 2 dalis: pritvirtinkite oro kondicionierių

1. Patikrinkite, ar matote, kad teka aušinimo skystis (tada nepakanka skysčio, kad išsklaidytų šilumą). Nutekėjimus lengva rasti, bet nelengva juos pašalinti neišardžius dalių. Automobilių reikmenų parduotuvėje galite įsigyti fluorescuojančių dažų, kuriuos galite pridėti prie aušinimo sistemos, kad būtų lengviau rasti nuotėkį. Instrukcijos yra ant butelio. Jei nuotėkis yra labai didelis, gali būti, kad sistemoje nėra jokio slėgio. Pabandykite surasti vožtuvą žemoje pusėje ir patikrinkite slėgį PSI manometru.
   • Nekiškite nieko daugiau į vožtuvą, kad pamatytumėte, ar kas nors išeina.
2. Įsitikinkite, kad kompresorius veikia.
   • Užveskite automobilį, įjunkite oro kondicionierių ir pažiūrėkite po gaubtu. Kompresorius atrodo šiek tiek kaip siurblys, o prie jo eina didelės guminės žarnos. Jis neturi užpildo dangtelio, tačiau paprastai ant jo yra vienas ar du vožtuvus primenantys iškyšos. Kompresoriaus priekyje esantis skriemulys susideda iš skriemulio išorėje ir stebulės viduje, viduryje, kuris sukasi įjungus elektroninę sankabą.
   • Jei įjungtas oro kondicionierius ir įjungtas pūstuvas, bet skriemulio centras nesisuka, kompresoriaus sankaboje kažkas negerai. Tai gali būti saugiklis, laidų problema, kintamosios srovės mygtukas prietaisų skydelyje, kuris neveikia arba yra per mažai aušinimo skysčio (dauguma sistemų automatiškai išjungs kompresorių, jei slėgis nukrenta per žemai apsaugai).
3. Ieškokite kitų problemos priežasčių. Kitos neveikiančio oro kondicionieriaus priežastys gali būti: sulaužytas V diržas (neleidžiantis veikti siurbliui), sulaužytas saugiklis, nutrūkęs laidas, blogi jungikliai ar sugedusi kompresoriaus tarpinė.
4. Pasijuskite automobilyje, ar oro kondicionierius apskritai veikia. Jei jaučiate vėsų orą, bet ne labai, problema gali būti per mažas slėgis. Tada aušinimo skysčio papildymas gali išspręsti problemą. Perskaitykite instrukcijas apie įsigytą aušinimo skystį.
   • Niekada nedėkite į jį per daug aušinimo skysčio. Daugiau aušinimo skysčio, nei rekomenduojama, oro kondicionierius tampa mažiau efektyvus. Geresniuose garažuose yra įrenginys, leidžiantis pamatyti, ar aušinimo efektyvumas ir toliau gerėja pildant. Tą akimirką, kai vėl sumažėja, skystis vėl pašalinamas, kol bus surastas idealus lygis.

Patarimai

• Jei manote, kad problema yra bloga instaliacija, daugumoje kompresorių laidas eina prie elektroninės sankabos. Suraskite jungtį laido centre ir atjunkite kompresorių. Paimkite vielos gabalą, prijunkite laidą nuo kompresoriaus prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Jei girdite garsų spustelėjimą, sankaboje nėra nieko blogo ir problemos turėtumėte ieškoti automobilio laiduose ar saugiklyje. Jei nieko negirdite, sankaba yra sugedusi ir reikia pakeisti kompresorių. Geriausia, jei atliksite šį bandymą veikiant varikliui, pamatysite, ar stebulė sukasi skriemulio centre. Tokiu būdu galite patikrinti, ar sankaba veikia, tačiau skriemulys paslysta tiek, kad nesusidaro slėgis. Būkite atsargūs, kad tarp jų nebūtų pirštų ir skudurų.
• Problema gali būti ir variklio šiluma, kuri sumažina oro kondicionieriaus efektyvumą. Tokiu atveju galite pabandyti geriau izoliuoti šalto oro vamzdį.
• Sistemoje yra lengva alyva.
• Jei jūsų sistemoje yra nuotėkio, kai drenažo vamzdis yra švarus, gali būti, kad lietaus vanduo pateko į oro kondicionavimo sistemą.
• Senesni automobiliai ir senieji automobiliai naudoja R12 šaltnešį. Galima šią sistemą paversti R-134a.
• Pagal ES susitarimus HFO-1234yf turėjo būti įvestas 2013 m. Sausio 1 d. Prieš tai automobilių oro kondicionieriai buvo pripildyti šaltnešio R-134a. Tačiau tai yra labai stiprios šiltnamio efektą sukeliančios dujos, kurių „globalinio atšilimo potencialas“ (GWP) yra 1430 kartų didesnis nei CO2. Atsižvelgdamas į stiprią automobilių oro kondicionierių tendenciją nutekėti, Briuselis prieš daugelį metų nusprendė, kad šių dujų naudojimas turėtų būti nutrauktas.
• Automobilių pramonė abejoja HFO-1234y naudojimu kaip šaltnešiu, remiantis „Daimler“ 2012 m. Rugsėjo mėn. Atliktu tyrimu, medžiaga yra degi. „Volkswagen“ teigia, kad dabar rado sprendimą ir savo keleivinius automobilius aprūpins oro kondicionavimo įrenginiais, kurių šaltnešis yra CO2.

Įspėjimai

• Saugokitės, ar po gaubtu nėra judančių dalių!
• Visada būkite atsargūs, kai patys bandote pataisyti oro kondicionierių. Garažo ekspertas turi daug daugiau žinių šioje srityje, todėl, jei abejojate, visada eikite į garažą!
• Laikykitės saugaus atstumo nuo didelių aušinimo skysčio nuotėkių. Gali būti taip šalta, kad oda iškart sušąla ir tai sukelia „nudegimus“.