Turinys

• Žingsniai
• 1 dalis iš 2: preliminarūs veiksmai
• 2 dalis iš 2: Nusileidimo procedūra
• Patarimai
• Įspėjimai

Ar kada pagalvojote, ką darytumėte, jei būtumėte ore, o oro linijų pilotas apalptų? Jei nėra galimybės skristi lėktuvu, jūsų saugumas gali priklausyti tik nuo kelių svarbių sprendimų. Jūsų įlaipinimą greičiausiai prižiūrės kažkas per radiją, tačiau ši apžvalga padės jums žinoti, ko tikėtis. Tokių įvykių scenarijus dažnai galima pamatyti filmuose ir televizijos laidose, tačiau realiame pasaulyje neišmokytiems žmonėms nereikėtų nusileisti dideliam lėktuvui. Tačiau pritaikius kai kuriuos pagrindinius įgūdžius ir vadovaujantis skrydžių vadovų patarimais, tai įmanoma.

Žingsniai

1 dalis iš 2: preliminarūs veiksmai

1. 1 Atsisėskite kapitono kėdėje. Kapitonas dažniausiai sėdi kairėje sėdynėje, kur sutelktos visos orlaivio „svirtys“ (ypač lengviems vienviečiams orlaivių varikliams). Prisegti saugos diržą ir pečių diržą, jei yra. Beveik visi lėktuvai turi dvigubą valdymą ir jūs galite sėkmingai nusileisti lėktuvu iš bet kurios pusės. Nelieskite valdiklių patys! Greičiausiai tai padarys autopilotas. Palikite valdymą jam.
   • Įsitikinkite, kad nesąmoningas pilotas nesiremia į vairą (lygiavertį orlaivio vairui) Kai kurių orlaivių šoninis vairas gali būti kairėje nuo kapitono sėdynės.
2. 2 Padarykite pertrauką. Tikėtina, kad jus patirs stresas dėl jutimo perkrovos ir situacijos sunkumo. Tinkamas kvėpavimas padės sutelkti dėmesį. Lėtai, giliai įkvėpkite, kad suvaldytumėte savo kūną.
3. 3 Lygiuoti lėktuvą. Jei plokštuma pastebimai pakelta ar nuleista, turite atsargiai suderinti horizonto liniją išorinio kreiptuvo pagalba. Galiausiai, visi įgūdžiai, išmokti iš vaizdo žaidimų, gali praversti!
   • Raskite dirbtinį horizontą. Kartais jis dar vadinamas dirbtiniu horizontu. Jį sudaro miniatiūrinis „sparnų“ rinkinys ir horizonto vaizdas. Viršus mėlynas (dangus), o apačia ruda. Kai kuriuose sudėtinguose orlaiviuose indikatorius rodomas ekrane prieš pilotą. Senesniuose orlaiviuose jis yra viršutinės prietaisų eilės centre. Šiuolaikiniuose lėktuvuose pagrindinis skrydžio duomenų ekranas (PFD) bus priešais jus. Jame rodoma svarbi informacija, tokia kaip nurodytas oro greitis (IAS) mazgais, greitis virš žemės (GS) mazgais, aukštis pėdomis ir pavadinimai. Jame taip pat rodoma informacija, jei įjungtas autopilotas. Paprastai tai vadinama AP arba CMD.
   • Teisingas judėjimas (pakilimas ar nusileidimas) ir, jei reikia, pasukite.Miniatiūriniai sparnai turėtų būti lygūs dirbtiniam horizontui. Jei jie jau yra sumontuoti šioje padėtyje, nelieskite valdiklių, pereikite prie kito veiksmo. Jei reikia išlyginti lėktuvą, patraukite vairą į save, kad pakeltumėte orlaivio nosį, arba stumkite į priekį, kad nuleistumėte nosį. Ritinį (posūkį) galite pakeisti sukdami vairą į kairę arba į dešinę, kad įjungtumėte norimą kryptį. Tuo pačiu metu vairą reikia prispausti, kad lėktuvas neprarastų aukščio.
4. 4 Įjunkite autopilotą. Jei bandėte pataisyti skrydžio trajektoriją, greičiausiai autopilotas buvo išjungtas. Įjunkite jį spustelėdami „Autopilotas“ arba „AUTO FLIGHT“, „AFN“ arba „AP“ ar pan. Keleiviniuose orlaiviuose autopiloto mygtukas yra ekrano centre, kad abu pilotai galėtų jį lengvai pasiekti.
   • Tik jei dėl šių veiksmų lėktuvas neveikia taip, kaip norite, išjunkite autopilotą paspausdami visus vairo mygtukus (tarp kurių greičiausiai bus ir automatinio piloto išjungimo mygtukas). Paprastai geriausias būdas priversti lėktuvą skristi įprastai yra neliesti valdymo elementų. Autopilotas sukurtas taip, kad dauguma žmonių, kurie nėra pilotai, galėtų valdyti lėktuvą.

2 dalis iš 2: Nusileidimo procedūra

1. 1 Gaukite pagalbos per radiją. Ieškokite rankinio mikrofono, kuris paprastai yra kairėje piloto sėdynės pusėje po šoniniu langu, ir naudokite jį kaip CB radiją. Suraskite mikrofoną arba paimkite piloto ausines, paspauskite ir palaikykite mygtuką ir tris kartus pakartokite Gegužės 1 -ąją, po to trumpai aprašykite avarinę situaciją (nesąmoningas pilotas ir pan.). Nepamirškite atleisti mygtuko, kad išgirstumėte atsakymą. Oro uosto skrydžių vadovas padės jums valdyti lėktuvą ir saugiai nusileisti. Atidžiai klausykitės ir kuo geriau atsakykite į dispečerių klausimus, kad jie galėtų jums maksimaliai padėti.
   • Arba galite patraukti piloto ausines ir paspausti mygtuką paspausti kalbėtis (PTT), kuris yra prie vairo. Taip pat yra automatinio piloto mygtukas, todėl nespauskite jo atsitiktinai, kitaip sugadinsite autopiloto sistemą. Naudokite rankinį radiją.
   • Pabandykite gauti pagalbą šiuo dažnumu, tačiau ryšys kartais gali nutrūkti. Kiekvieno skambučio pradžioje naudokite šaukinį „Gegužės diena“. Jei negalite susisiekti su dispečeriu ir nežinote, kaip pakeisti radijo dažnį, galite paprašyti pagalbos dėl 121,50 MHz dažnio.
     • Jei valdymo skydelyje matote raudoną lemputę, praneškite dispečeriui. Žemiau, po raudona šviesa, bus aprašytas šviesos reikšmė, t. Y. Generatorius arba žema įtampa. Akivaizdu, kad tai reikalauja chirurginės intervencijos.
   • Jei radijo stiklinėje rasite atsakiklį (jame yra keturi langai, skirti 4 skaitmenims nuo 0 iki 7, paprastai jie yra kamino apačioje), nustatykite jį į 7700. Tai yra avarinis kodas, kuris praneš oro eismui valdytojai greitai, kad jūs turite Tai atsitiko.
2. 2 Kalbėdami su dispečeriu naudokite orlaivio šaukinį. Lėktuvo šaukinys yra skydelyje (deja, jis neturi standartinės padėties, tačiau šaukinys turi būti kažkur skydelyje). JAV registruotų orlaivių šaukiniai prasideda raide „N“ (pvz., N12345). Radijuje raidę „N“ galima supainioti su kitomis raidėmis, todėl reikia pasakyti, pavyzdžiui, „lapkritis“. Paskambinę galite aiškiai nustatyti orlaivio buvimo vietą, taip pat suteikti dispečeriams svarbią informaciją apie orlaivį, kad jie galėtų padėti jums nusileisti.
   • Jei skrendate komerciniu orlaiviu (tokių oro linijų kaip „United“, „American“, „USA Airways“ ir kt.), Orlaivio nereikia pavadinti jo „N“ raide. Priešingai, turite nurodyti jo skambutį arba skrydžio numerį. Kartais pilotai gali įdėti užrašą į valdymo skydelį, kad prisimintų šią informaciją. Galite paklausti skrydžio palydovo, koks yra šio lėktuvo skrydžio numeris.Skambindami per radiją, pasakykite aviakompanijos pavadinimą ir skrydžio numerį. Jei skrydžio numeris yra 123 ir skrendate su „United“, jūsų skambutis bus „United 1-2-3“. Neskaitykite skaičių kaip įprasto skaičiaus, bet pasakykite „United šimtas dvidešimt trys“.
3. 3 Palaikykite saugų greitį. Pažvelkite į oro greičio indikatorių (paprastai pažymėtą kaip ASI, oro greitis arba mazgai), kuris paprastai yra viršutiniame kairiajame prietaisų skydelio kampe, ir stebėkite savo greitį. Greitis gali būti rodomas MPH arba mazgais (jie yra vienodi). Mažo 2 vietų orlaivio greitis turi būti ne mažesnis kaip 70 mazgų, didelis - ne mažesnis kaip 180 mazgų. Galiausiai tiesiog įsitikinkite, kad žalioji zona įjungta normaliam skrydžiui, kol radijo ryšiu nesusisiekite su valdytoju.
   • Jei oro greitis pradeda didėti ir jūs nepalietėte droselio, greičiausiai skrendate žemyn, todėl turėtumėte švelniai pataisyti vairą. Jei skrydžio greitis mažėja, švelniai pastumkite nosį, kad padidintumėte greitį. Neleiskite orlaiviui skristi per lėtai, ypač šalia žemės. Dėl to variklis gali sustoti (sparnas nebebus pakeltas).
4. 4 Pradėkite nusileidimą. Dispečeris informuos jus apie nusileidimo procedūrą ir nukreips į saugią nusileidimo vietą. Greičiausiai oro uoste jums bus paskirtas kilimo ir tūpimo takas, tačiau retais atvejais gali tekti nusileisti lauke ar kelyje. Jei turite nusileisti ir negalite patekti į oro uostą, venkite vietų, kuriose yra elektros linijų, medžių ar kitų kliūčių.
   • Norėdami pradėti tūpti lėktuvu, turite nuleisti droselinę sklendę (kad sumažintumėte galią), kol išgirsite, kaip keičiasi variklių garsas, o tada jie sustoja. Neįmanoma tiksliai pasakyti, bet greičiausiai droselio kelias neturėtų būti didesnis nei 3,50 cm. Laikykite oro greitį žaliojoje zonoje. Lėktuvo nosis turėtų nusileisti savaime, nespaudžiant vairo.
   • Jei pastebite nuolatinį stūmimą ar traukimą iš vairo, turite naudoti apdailos skirtuką, kad lėktuvas būtų stabilus. Priešingu atveju tai gali tapti labai nuobodu ir (arba) tiesiog atitraukti dėmesį. Žoliapjovės ratas paprastai yra maždaug 15-20 cm skersmens ratas, kuris sukasi ta pačia kryptimi kaip ir važiuoklės ratai. Jie dažnai randami abiejose kelių pusėse. Jie yra juodos spalvos, o išoriniai kraštai turi nelygumų. Stumdami vairą priešinga kryptimi, švelniai pasukite žoliapjovės ratą. Jei slėgis yra šiek tiek didesnis, pasukite ratą į kitą pusę, kol pasieksite pradinį slėgio lygį. Pastaba: kai kuriuose mažesniuose lėktuvuose ratų apdaila gali būti rankenos formos. Be to, kai kurių didesnių orlaivių apdaila yra vairo jungiklio (valdymo mygtuko) forma. Paprastai jis yra viršuje kairėje. Jei orlaivis stumia valdymo ratą į save, traukite svirtį žemyn, jei valdiklis tolsta, aukštyn.
5. 5 Tęskite nusileidimą. Dirbsite su skirtinga varža (strypai ir sklendės šalia droselio korpusų), kad sulėtintumėte orlaivį, neprarasdami pusiausvyros. Nuleiskite važiuoklę žemyn, jei jie yra ištraukiami. Jei mechanizmas veikia, jums nieko nereikia daryti. Pavarų perjungimo rankenėlė (rankenėlės galas yra padangos formos) paprastai yra tik dešinėje centrinės konsolės pusėje, šiek tiek virš tos vietos, kur turėtų būti kopiloto kelias. Jei jums reikia nusileisti ant vandens, palikite važiuoklę aukštyn.
   • Prieš nusileisdami turėsite pakelti lėktuvo nosį ir nusileisti ant vadinamosios „pagalvės“, pagrindiniais ratais paliesdami žemę. „Pagalvėlė“ mažuose orlaiviuose formuojama naudojant 5-7 laipsnių kampą, o kai kuriuose didesniuose orlaiviuose tai gali reikšti orlaivio nosies pakėlimą iki 15 laipsnių.
   • Skrendant dideliu komerciniu lėktuvu, įjunkite atbulinę trauką, jei yra.„Boeing“ tipo lėktuvai už droselio turi groteles. Patraukite juos ir trauka nukreipta į priekį, kad padėtų sustabdyti orlaivį. Jei visa kita nepavyksta, patraukite droselį kuo greičiau.
   • Sumažinkite galią iki tuščiosios eigos traukdami droselinę sklendę į save, kol pamatysite ženklą „Neveikia“. Ši juoda svirtis paprastai yra tarp piloto ir antrojo piloto.
   • Švelniai paspauskite stabdžius ant pedalo aukščiau... Naudokite pakankamai slėgio, kad sustabdytumėte lėktuvą neslystant. Patys pedalai naudojami lėktuvui nukreipti į žemę, todėl jų naudoti nereikia, nebent lėktuvas nukrypsta nuo kilimo ir tūpimo tako.
6. 6 Pasveikink save. Kai nesąmoningas pilotas gavo pirmąją pagalbą, pagaliau galite atsipalaiduoti. Pirmyn, tu to nusipelnei! Ir jei galite sustoti pažvelgti į kitą lėktuvą, jau nekalbant apie tai, kad grįžtate į vieną iš jų, galite tiesiog turėti „tinkamą medžiagą“ ir apsvarstyti galimybę lankyti kursus su sertifikuotu instruktoriumi. Kita vertus, gal ir ne. Tiesiog parašykite knygą apie tai.

Patarimai

• Lėtai atlikite visus pakeitimus ir laukite pakeitimų. Greitai ar staigiai atlikdami veiksmus galite prarasti kontrolę.
• Nelengva naudoti bendrąsias rato taisykles, ypač pritaikyti jam tinkamą slėgį. Visos vairavimo operacijos turi būti atliekamos lėtai ir švelniai. Tačiau tai nereiškia, kad neturėtumėte ryžtingai judėti, jei to reikalauja aplinkybės. Palikite lazdos įlinkį naikintuvų pilotams.
• Prieš pakilimą paprašykite kapitono pasakyti, kur yra pagrindiniai valdikliai. Tai turėtų būti įrankiai, vairas / vairas, droselis, atsakikliai, radijas ir vairas / stabdžių pedalai. Dėmesio! Jei dirbate oro linijose, toks požiūris gali sukelti įgulos nerimą. Galų gale galite paaiškinti, kad klausėte tik tuo atveju, bet geriau apsvarstykite galimybę įsigyti „X-Plane“, „Flight Sim“ ar net „Google Earth“ žaidimų programinę įrangą (meniu Įrankiai).
• Raskite pilotą, kuris turi „X-Plane“ ar „Flight Sim“. Paprašykite jo sureguliuoti lėktuvą, kuriuo greičiausiai skrisite, horizontaliu judesiu, o tada pabandykite nusileisti lėktuvu patys. Perskaitę aukščiau, turėsite kąsnelį savo pyrago!
• Apsilankykite „Pinch Hitter“ oro saugumo kursuose, kad gautumėte aviacijos saugumo specialistų sukurtos informacijos, ką daryti, jei jūsų pilotas tampa neveiksnus.

Įspėjimai

• Tai skirta tik ekstremalioms situacijoms. Nesinaudokite šiomis pramoginio skrydžio instrukcijomis, susiraskite sertifikuotą instruktorių.
• Atkreipkite dėmesį į nusileidimo vietų pasirinkimą. Didesniems lėktuvams reikia ilgesnio nuotolio. Taip pat įsitikinkite, kad aplink sėdynę nėra jokių kliūčių (elektros linijų, pastatų, medžių ir pan.). Jūs taip pat galite nusileisti lėktuvu ant didelio greitkelio, bet taip pat tik tuo atveju, jei nėra kliūčių.
• Nors visi aukščiau pateikti patarimai yra labai geri (ir gali atrodyti baigti), svarbiausia nepamiršti, kad lėktuvas turi skristi! Net patyrę pilotai, susidūrę su kritine situacija, sutelkia dėmesį į vieną ar du dalykus, nesvarbu, ar tai būtų skrydžio greitis, ar nusileidimo vieta, ar radijo ryšys. Tačiau jie visiškai pamiršta, kad jums tiesiog reikia skristi ir tai sukelia pražūtingų rezultatų. Laikykite lėktuvą ore. Kol lėktuvas yra ore, galite skirti laiko viskam kitam.